Dacia este cel mai mare producător român de automobile, care din Septembrie 1999 aparţine grupului Renault. În fiecare zi în fruntea acestei companii se afla domnul Constantin Stroe vicepreşedinte Dacia. Dumnealui a ştiut cum să facă ca Automobile Dacia să devină un fenomen atât pentru noi argeşenii, cât şi pentru întreaga lume. Deşi este un om extrem de ocupat a avut plăcerea să ne răspundă la câteva întrebări.
1. Ce înseamnă Dacia pentru argeşeni?
În primul rând, Dacia înseamnă 40 de ani de tradiţie în industria auto, şi nu doar pentru argeşeni, ci pentru toţi românii. Dacia este « un brand » recunoscut internaţional, al cărui succes arată şi latura pozitivă a românilor, atât de puţin promovată în exterior.
Dacia înseamnă 13.000 de locuri de muncă oferite argeşenilor, şi încă aproximativ 150.000 de locuri de muncă la furnizorii săi din Argeş şi din România.
Pentru foştii şi actualii angajaţi, printre care mă număr şi eu, Dacia-Renault a reprezentat o a doua scoală, care a modelat şi perfecţionat cunoştinţele dobândite pe băncile şcolii.
De asemenea, în perioada de după privatizare a devenit un punct de atracţie pentru investiţiile străine, şi putem aminti aici atât companii franceze, cât şi companii din Spania, Olanda, etc, care au ales România ca locaţie de implantare, ca urmare a unui prim contact cu Dacia-Renault. Ca o consecinţă a investiţiilor realizate în zonă, Argeşul a cunoscut o dezvoltare deosebită, fiind în acest moment una dintre cele mai active zone industriale din ţară.
În fine, pentru argeşeni în special, dar în mod deosebit pentru PITEŞTENI, Dacia ar trebuii să însemne indubitabil un sentiment de puternică mândrie regională, pentru că :
- suntem făuritorii unui produs complex ce se exportă în 53 de tări de pe tot globul;
- asigură efectiv existenţa nevoile de viaţă a cel puţin un milion de români;
- este brandul-marca naţională Nr. 1, care a făcut o imagine deosebită zonei şi ţării;
- este singura marcă şi uzină de profil salvată de la dispariţie după anul 1990, asigurând astfel stabilitate locală şi în mod deosebit locuri de muncă sigure.
Personal, nu-mi ascund mândria şi mulţumirea de a fi jucat cel mai important rol în a stabiliza şi da o direcţie de viitor acestei mărci, chiar dacă observ din când în când (din motive electorale) diverse persoane ce încearcă să-şi asume această reuşită.
2. Care sunt efectele diminuării activităţii la Automobile Dacia ?
Există două feluri de efecte : directe şi indirecte. Efectele directe sunt şi vor fi resimţite de către salariaţii Dacia, care vor realiza venituri mai mici, deoarece activitatea de producţie este oprită, precum şi de către furnizorii Dacia, care trebuie să-şi adapteze programul de producţie conform cu cel al Daciei, la rândul lor fiind nevoiţi să trimită salariaţii acasă, din lipsa de comenzi sau în cel mai rău caz, să renunţe la o parte din aceştia.
Efectele indirecte înseamnă o încetinire sau chiar stopare a creşterii economice generate de către acest sector, cu consecinţe economice defavorabile ce vor fi probabil simţite şi în 2009.
3. Ce soluţii consideraţi că ar trebuii luate pentru o revigorare a activităţii ?
O primă soluţie, ca o continuare a iniţiativei autorităţilor (Preşedinţie şi Guvern) suspendarea pe o perioadă de 1 an a taxei de poluare pentru vehiculele noi, este regândirea în ansamblu a modului de calcul şi aplicare a actualei taxe de poluare, astfel încât să fie evitată transformarea României în cimitirul de maşini vechi al Europei.
O altă soluţie, din câte se pare deja acceptată de politicieni, este aceea a continuării programului Rabla şi în anul 2009, cu un volum mai mare de vehicule decât în 2008, în vederea împrospătării parcului auto naţional.
Desigur, există şi alte soluţii, dar primordială este creşterea încrederii consumatorului, care în prezent, pe fondul atât de mediatizatei crize economice, are reţineri în privinţa achiziilor de bunuri durabile.
Nu în ultimă instanţă depăşirea actualei crize stă în mâna conducerii şi a salariaţilor, care, fiecare cu aportul său, poate să-şi aducă o contribuţie importantă,
Dar,
Am mari aşteptări şi, de ce nu, pretenţii de la viitorul Parlament, care ar trebui să trateze absolut ca prioritate Nr. 1 soarta acestei industrii, pe care nu o singură dată am denumit-o locomotiva economică a ţării.
Spre cinstea lor, atât Preşedintele României, cât şi actualul Prim Ministru au cuplat exemplar la propunerile ce le-am făcut până acum, deşi măsurile adoptate sunt bune, dar nu suficiente.
Constantin STROE
Vicepreşedinte DACIA