Odată cu modernizarea autobuzelor de călători, precum şi cu creşterea numărului acestora, deşi nu există şoferi pentru toate autobuzele, au crescut semnificativ şi costurile biletelor de călătorie. Toţi ne întrebăm, că în aceste condiţii ar fi poate mai rentabil să ne mai asociem cu câţiva prieteni şi să ne deplasăm cu taxi-ul. De anul acesta, în consiliul local avem prezenţi mai multi oameni de afaceri, care ştiu să descifreze cu atenţie dedesubturile contractelor încheiate pe bani publici. Astfel, consilierul local, Ştefan Ciocănel, un important om de afaceri, acţionar al firmelor Proinstal Pipe şi Ciocănel Construct, a sesizat unele nereguli în aplicarea contractului de transport public în comun.
Iar cum pentru un om de afaceri cifrele vorbesc cel mai bine, Ştefan Ciocănel a constat că în ultimii ani subvenţia acordată pentru acoperirea diferenţelor de preţ, a crescut substanţial. Astfel, în 2006 a fost acordată o subvenţie de 2.300.000 lei, în 2007 o subvenţie de 2.600.000 lei, iar pentru 2008 a fost acordată o subvenţie de 4.000.000 lei.
Interesant este şi faptul că cheltuielile materiale de funcţionare - expoatare privind activitatea de transport public local de călători realizată de S.C Publitrans 2000 S.A. Piteşti şi asocierea S.C. CNCD S.A. S.C. Girexim Universal S.A. se subvenţionează în procent de 45 % din sumele alocate de la bugetul local.
De ce oare a mai fost făcută licitaţie ?!
În caietul de sarcini, oferta tehnică depusă de CNCD pentru autobuzele cu podea coborâtă 100% pentru transport urban de călători era prevăzut un consum de 23,3 litri / 100 km.
Un consum destul de bun, putem spune, numai că în fişele lunare de fundamentare a cheltuielilor, se ia în calcul un consum de 32 litri / 100 km, deci aproape cu 25% mai mare, fapt ce contravine prevederilor din caietul de sarcini întocmit cu ocazia selectării operatorului economic de transport public local de călători.
Cheltuieli majorate cu 100.000 lei lunar
Numai prin majorarea consumului lunar de combustibil cu 25% faţă de cel aprobat prin licitaţie, cheltuielile se majorează cu aproximativ 100.000 lei lunar.
Din datele puse la dispoziţie, la o medie lunară de 695.000 Km, cheltuielile materiale cu carburanţii se ridică la 822.180 lei.
La o subvenţie de 878.016 lei plătită în luna iulie 2008 şi un număr mediu de 695.000 Km, rezultă o subvenţie de 1,26 lei/Km în transportu public local.
Costul unui bilet pe autobuz este de 1,7 lei/călătorie, rezultă costul mediu al unei călătorii de 1,7+1,26= 2,96 lei.
Este mai convenabil să te deplasezi cu taxiul (1,5-1,7 lei/ Km) decât cu autobuzele Publitrans CNCD- Girexim, conform datelor economico - financiare prezentate.
Calculul subvenţiei se face ca diferenţa între costurile prognozate şi veniturile prognozate. In veniturile prognozate din serviciul public de transport este cuprinsă şi subvenţia aferentă gratuităţilor şi reducerilor de tarif pentru anumite categorii de persoane.
La o subvenţie de 878.016 lei încasată în luna iulie 2008, cheltuielile materiale reprezintă 812.113 lei- 92,5%.
Diferenţa de 14.682 lei pentru abonamente gratuite şi 51,221 lei pentru abonamentele cu reducere, total 65.903 lei reprezintă 7,5% din subventie.
Putem trage concluzia că subvenţia acordată pentru abonamente gratuite şi abonamente cu reducere se situeaza sub 10 % din totalul subvenţiei lunare, restul de 90% fiind subvenţionată asocierea Publitrans CNCD Girexim.
Investiţia se recuperează în doar 4 ani
Amortizarea autobuzelor s-a luat în calcul pentru o perioada de 4 ani, destul de mică faţă de legislaţia actuală.Durata de serviciu normală şi perioada de utilizare este de minimum 15 ani conform condiţiilor tehnice de calitate ale autobuzelor cu care ne deplasăm în prezent.
Ilegalitatea, în opinia lui Ştefan Ciocănel, constă în amortizarea noilor autobuze în contabilitatea Publitrans 2000 SA. Amortizarea autobuzelor noi trebuie dedusă doar în contabilitatea asociaţilor care trebuie să aibă interesul de a obţine profit maxim în asociaţie pentru a-şi putea trage 75% din acesta. Deducerea incorectă a amortizmentelor în contabilitatea Publitrans 2000 SA duce la creşterea artificială a subvenţiei dată de Consiliul Local (care constă în plata a 45% din cheltuielile materiale şi de exploatare) şi implicit la micşorarea profitului asociaţiei.
O altă problemă o reprezintă faptul că societatea Publitrans 2000 SA nu are nici un control pe numărul de bilete vândute de Girexim SA deoarece biletele de autobuz nu au regim fiscal și sunt tipărite în Ungaria, deci greu de controlat.
În urma sesizării unor astfel de nereguli, pentru care consilierul local Ştefan Ciocănel consideră că Primăria va lua măsurile necesare pentru ca cetăţenii să beneficieze de călătorii la costuri reale, omul de afaceri s-a decis să candideze şi ca deputat pe Colegiul Piteşti-Nord (Găvana, Big, Nord, Bascov, Băbana), sperând că astfel v-a reuşi să stopeze derularea unor contracte cu multe dedesubturi.
Prin Ghidul locatarului consider că informaţia ajunge cel mai aproape de toţi cetăţenii. Astfel, ca şi viitor deputat voi prezenta cetăţenilor, prin acest ziar, proiectele pe care le voi propune, le voi susţine şi pentru care mă voi lupta pentru transparenţa derulării contractelor încheiate pe bani publici.